新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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